2019是否喜迎还是未知数，但2018悲结已定，在经历了28年销量上升期，2018年首度迎来同比负增长。轿车销量1152.78万辆，同比下降2.7%；一路高歌的SUV销量也停留在999.47万辆，同比下降2.52%。

作为全球一直都最畅销的细分领域：紧凑级轿车，在中国也不例外。紧凑级市场累计销量723.9万辆，占所有乘用车销量的3成，在轿车领域的占比更是高达6成。如此庞大的市场体量也成为每个车企的必争之地，如何深度布局、丰富产品选择才是车企创收的出路。在有限的定义下可以细分出入门紧凑级、高端紧凑级，决定它们的不仅仅是售价，还关乎底盘、配置和尺寸。

除了分级，这个领域还细分出不同消费人群的的差异化产品，这种拒绝同质化，变着花样来突出产品特性被视作汽车发展的源泉和希望，而它们的出现离不开一个关键：需求。

需求是用来满足的

消费者对汽车的需求无关车型，大抵都离不开尺寸、空间、配置以及售价，将产品做到满足需求是基本点亦成功了一半，而将满足需求做得最好的产品在年度销量榜上都能找到。

轩逸，有着偏高的指导价，甚至无法做到全系标配车身稳定，但它在大额的终端优惠后，同价位下几乎找不到比它空间大、比它更舒适、比它更安静的紧凑级轿车。1.6+CVT的黄金组合虽然算不上技术满点，但油耗表现一直很强势。

朗逸，一个为中国市场量身打造的产品。它由国人主导，德国技术把关，即便底盘并不先进，但它依旧有着领先同级的底盘质感，如今换装了更先进的MQB平台，在尺寸、空间和配置的三连进步下，它想重回冠军宝座轻而易举，只需价格“放放水”。

卡罗拉，一辆累计4700万辆全球销量第一的单一车型，每26秒就能卖出一辆的神车在国内只能屈居第三。它的空间虽然不比轩逸大，底盘隔绝感也不及大众朗逸，但它却有着合资同级唯一的混合动力系统，同级最强的可靠性以及保持全球同步的垂直换代。10万辆的差距并不能埋没其耀眼的光芒。

需求同样也能被创造

如果说满足需求是朝着目标努力，那么创造需求无异于拼搏。赢了光彩夺目，输了不过淹没于销量榜中。

思域，一个创造需求的典型。在人人都迷恋空间、省油的年代，它坚持1.8自吸、多连杆悬挂、大斜度A柱和炫酷的双层仪表这些看似违背传统的元素。如今“舍VTEC拥Turbo”虽然背负千古骂名，但却掀起了家用级钢炮风。后来的名爵6、现代菲斯塔无一不在走着思域走过的路。

思域虽然动力强，但舒适化取向的底盘并不能彻底执行钢炮理念。坚持“人马一体”的马自达倒是操控取向的一股清流，昂克赛拉在轴距并不占优且被发动机舱占据多数尺寸下，依旧为其搭载多连杆后悬，并且配备GVC操控黑科技，搭载同级基础排量最大的自吸引擎只是为了按随叫随到的转速攀升和零延迟的动力响应，在这一环扣一环的细节加成下，造就了同级别驾驶体验最好的产品。昂克赛拉的优势即便在动力更强、车身更低、支撑更好的福克斯ST Line面前也毫不畏惧。

思域以丰富的基础配置、实用的大空间以及本田品牌的口碑拼赢了市场，2018年，思域更成功挤进国内销量前20名。相比之下，昂克赛拉则因为“不愿妥协”而差点挤不进年度前20。

事实证明，满足需求是销量刷榜的必要前提，但其中不可否认品牌力的深度影响。思域、昂克赛拉、福克斯这类创造需求的差异化产品终究难成榜单前三的宾上座，但它们的出现不仅提升了同级产品选择的广度，还能让消费者体验到按部就班之外的精彩，对驾驶乐趣的坚持，让消费者可以感受到点A到点B之间不止是安全，还有愉悦的满足感。

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