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NetJets和巴西航空工业公司(Embraer)与nbaA-BACE达成了一项重磅交易，价值12亿美元，价值高达100架Phenom 300E，进一步凸显了商务飞机市场的复苏。周一宣布的这项交易延续了这家巴西飞机制造商和部分所有权供应商之间长达10多年的合作关系，并呼吁从2023年第二季度开始向美国和欧洲交付飞机。

虽然巴西航空工业公司没有透露最新交易的订单和选项，巴西航空工业公司总裁兼首席执行官迈克尔·阿马尔菲塔诺(Michael Amalfitano)指出，2010年，他的公司与NetJets签订了第一份合同，要求获得50架确定订单和75架备选飞机，“我们现在已经向他们交付了这些飞机，他们一直有接受每一项选择和确定订单的一贯记录。”

Amalfitano表示，在商务航空市场白热化的情况下，NetJets不得不停止出售轻型飞机类股和飞机卡，因为这些股票已经售罄。他说:“现在，我们将帮助他们建立新的秩序，继续为他们恢复这部分的活力。这让我们感到兴奋，因为这继续展示了他们对巴西航空工业公司的承诺，但也令人兴奋的是，更多的客户将有机会使用市场上最快、最远的单飞行员轻型飞机。”

他说，巴西航空工业公司正在获得美国联邦航空局和欧盟航空安全局关于NetJets规格的补充类型认证，这也是计划在2023年交付的原因。

虽然他无法预测交付的时间会持续多久，但他指出，2010年的订单时间跨度约为10年。不过，Amalfitano表示，下一批飞机"可能会比之前更早抵达，因为目前该领域复苏存在泡沫。"“到2023年，他们将接收比以往更多的快递。所以，我认为速度可能会比上一个周期快得多。”

该订单延续了巴西航空工业公司创纪录的一年。“这在很大程度上是受市场整体复苏的推动，但巴西航空工业公司做得非常好。”

他说，到2021年上半年，该公司的销售额达到创纪录的水平，第三季度的增长势头仍在继续。“我们已经在2022年出售了所有飞机，我们现在要把飞机销售到2023年。”

与NetJets等机队供应商一样，巴西航空工业公司(Embraer, Booth 1974, Static A101)也收到了首次买家的反弹。从历史上看，这些新来者往往占销售额的10%至12%。但他说，自疫情爆发以来，这一数字跃升至30%以上，占巴西航空工业公司上半年业务的34%。

“这对市场来说是一个很好的声明，这意味着随着越来越多的人进入商务航空领域，这块蛋糕实际上变得更大了。这也导致各品牌二手飞机的库存降至历史最低水平。”

阿马尔菲塔诺表示，根据机型的不同，现有机群的比例目前在2%至5%之间。他补充说，这将促使客户转向新飞机。

巴西航空工业公司本周在NBAA-BACE静态展示会上展示了四架飞机，包括一架Phenom 100EV和300E，以及一架Praetor 500和600。

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