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P-40飞虎雄鹰（二）

持续改进

在P-40研发史上，P-40A是被跳过的编号，没有实际生产。不过在1942年3月，P-40 40-326在博林机场被改装成侦察型后编号为P-40A。

P-40A侦察机

美国陆航装备的第二种量产型P-40是P-40B（H81-B），1940年9月采购了131架，该机在机翼中增加了两挺7.62毫米机枪，使这种机枪的总数量增加到了4挺，发动机仍是V-1710-33。这批飞机的序列号为41-5205~5304和41-13297~13327。

1941年3月13日第一架P-40B首飞，该机被涂上战时涂装，取消了方向舵彩条和座舱右侧的小型星徽，但在机身两侧各增加了一个大尺寸星徽。P-40B的尺寸与P-40保持一致，但空重增加到2536千克，总重达3323千克，最大起飞重量3447千克。由于增加的重量，P-40B的性能比P-40差点，最大速度为566千米/时，实用升限9875米，初始爬升率872米/分，正常航程1175米，以最小巡航速度飞行能达到1980米的最大航程。

战时涂装的P-40B

P-40B的出口型就是“战斧”IIA（H81-A2）。

接下来的生产型是193架P-40C（公司编号还是H81-B），序列号41-13328~13520，第一架P-40C在1941年4月10日首飞。

P-40C仍然安装1150马力的艾利森V-1710-33发动机，但改进了燃油系统，新的自密封油箱可装507升燃油，此外该机机腹还可挂载一个197升副油箱，并用SCR-247N无线电替换了SCR-283。

从P-40C开始，自密封油箱成为标配

上述改进又使P-40C的重量进一步增加，空重为2636千克，总重2283千克，最大起飞重量3655千克。因此该机的性能也进一步降低，最大速度555千米/时（4570米），正常和最大航程分别是1175千米和1520千米，实用升限8990米，初始爬升率808米/分。P-40C的尺寸与P-40B保持一致。

P-40的油箱布局

1941年，美国陆航向海外基地部署了大量P-40B/C，其中有夏威夷惠勒机场的第15、18驱逐大队、菲律宾克拉克机场的第20、24大队，此外夏威夷贝洛斯机场的第18大队第44中队也装备了12架P-40C。1941年12月7日的珍珠港事件中，有超过60架P-40C在惠勒机场被毁于地面，少数几架得以起飞的P-40也很快被零式击落。从哈雷瓦机场起飞的几架以及第47大队的4架P-40对日机编队实施了攻击，声称击落5架敌机。珍珠港事件结束后，只有25架P-40能继续飞行。

珍珠港事件中被毁的P-40C

在菲律宾美军也遭遇类似的袭击，许多P-40再次被毁于地面。

P-40C的出口型是“战斧”IIB（公司编号还是H81-A2）。

印第安战斧

在项目初期，寇蒂斯P-40就受到了外国空军的注意。1939年5月10日法国政府订购了140架P-40的出口型Model H81-A1，其中的“H”代表HAWK，即寇蒂斯战斗机的传统名称“霍克”。H81-A1与美军P-40的不同之处在于安装了法国的仪表和设备，以及用于倒飞的法式油门。

1940年4月第一架涂有法军机徽的出口型下线，1940年6月6日第一架H81-A1首飞。但是在该机交付前法国就沦陷了。英国同意接手法国的这批飞机，并将其命名为“战斧”I（Tomahawk），皇家空军序列号AH741~AH840和AH841~AH880。

法国涂装的H81-A1

1940年9月美国陆航同意推迟自己P-40的交付，以便让寇蒂斯尽快交付英国的“战斧”I。该机保留了机鼻的两挺12.7毫米机枪，但机翼中法国要求的7.5毫米FN-勃朗宁机枪被4挺7.7毫米勃朗宁机枪取代。因为需求紧迫，许多“战斧”I在交付英国时座舱保留了法制仪表以及法文说明文字。

这批飞机是在租借法案制定前交付的，所有这批飞机只有皇家空军的序列号，没有美国陆航的序列号和编号。至少有三架（AH774、AH793和AH840）提供给了加拿大。

英国空军的“战斧”I

英国人迅速做出了“战斧”I不适合作战的结论，因为飞行员缺乏装甲保护，也没有防弹装甲和自密封油箱。即便这样，在面对迫在眉睫的德国入侵，该机还是装备了几个作战中队。

最后因为德国放弃了入侵行动，“战斧”I在英国本土转为执行教练任务。在北非，沙漠空军的第112中队首先从格罗斯特“角斗士”换装“战斧”I，该中队在寇蒂斯战斗机的发动机罩两侧画上了著名的鲨鱼嘴图案，并被后来的“飞虎队”所借鉴。

英国空军第112中队的“战斧”，首创P-40的鲨鱼嘴涂装

“战斧”IIA（H81-A2）在硬件配置上等同于美军的P-40B，但增加了装甲和外部覆盖式自密封油箱，英国直接订购了110架，皇家空军序列号AH881~990。该机的武器为两挺12.7毫米机鼻机枪，4挺7.62毫米机翼机枪，此外还安装了英国的无线电设备。23架“战斧”IIA被提供给苏联，一架（AH938）被加拿大作为地面教具。

英国空军“战斧”IIA

“战斧”IIB（H81-A2）等同于美军的P-40C，该机武器为两挺12.7毫米机鼻机枪，4挺7.7毫米勃朗宁机翼机枪，保留了美制无线电。英国人不喜欢“战斧”IIA的外部覆盖式自密封油箱，于是“战斧”IIB换装了内部覆盖式油箱。该机的生产数量930架，可分为4批，皇家空军序列号分别是AH991~999（全部提供给苏联），AK100~570（其中AK210/~224和AK226~241在海运中损失），AM370~519（其中64架提供给中国），AN218~517。

北非英军组装新运抵的“战斧”IIB

1941年6月德国入侵苏联，盟军向苏联援助了95架“战斧”IIB，其中一部分直接从美国装船，另一些从英国的预备役基地运出。1941年11月苏联的“战斧”在莫斯科和列宁格勒前线参战，成为苏联人装备的第一种美制飞机。

苏联空军的“战斧”IIB

1941年11月土耳其获得了数量不详的“战斧”IIB，土耳其是个奇怪的国家，在二战中从交战双方都获得过飞机。埃及也从皇家空军获得了几架“战斧”IIB。

1941年10月“战斧”IIA/B出现在中东，扫射了撤退中的轴心国军队，该机在战斗中表现出了让人难以置信的生存能力。“战斧”装备了皇家空军第2、26、73、112、136、168、239、241、250、403、414、430和616中队，此外还有南非空军的第2、4中队，以及澳大利亚皇家空军的第3中队。“战斧”IIA/B的低空性能优于Bf 109，但在4570米高度之上双方优势就逆转了。“战斧”的重量阻碍了其性能的提升，不过也带来了好处，坚固的结构在承受了严重战损之后仍能带着飞行员返回基地。虽然在面对Bf 109时处于下风，但在经验丰富的飞行员的操纵之下，该机仍然是一种具有战斗力的飞机。例如地中海战区英军顶尖王牌内维尔·杜克，以及澳大利亚皇家空军的克莱夫·考德维尔中校，后者驾驶“战斧”在中东获得了15.5个战绩，还驾驶“小鹰”获得了5个战绩。当然“战斧”遭遇的敌机许多是老旧的双翼机，如菲亚特CR.42，或者是轻火力的单翼机，如菲亚特G.50，在面对更先进的Bf 109和马基C.202时就有些力不从心了。

飞虎雄鹰

“战斧”系列中最著名的也许就是美国志愿航空队（AVG）——即大名鼎鼎的“飞虎队”装备的飞机了，1941年中国政府要求美国提供军事援助以抵抗日军侵略。罗斯福总统希望能尽可能地施加援手，但是当时整个美国航空工业都在为美国陆航和英国生产飞机。不过鉴于形势的紧迫性，英国同意用100架“战斧”IIB交换“小鹰”I后期型，于是中国获得了这批宝贵的飞机。由于当时美国法律只允许和交战双方进行现金支付的军火交易，于是中国成立了中央飞机制造厂（CAMCO）来购买这批飞机。

飞虎队的H81-A3

“飞虎队”到底装备了哪种“战斧”？至今仍有些模糊，寇蒂斯公司记录的型号是H81-A3，而不是“战斧”IIA/B对应的H81-A2。由于“战斧”IIA只生产了110架，且没有英国转交中国的记录，所以H81-A3不可能是“战斧”IIA，所以许多历史学家都认为H81-A3就是“战斧”IIB，相当于美军的P-40C。但是在“飞虎队”服役过的飞行员埃里克·先令说这批飞机实际上是P-40B的出口型，他曾在“飞虎队”担任小队队长和机械军士长，他说“飞虎队”的飞机没有机腹挂架，不能挂载197升副油箱或炸弹，此外所有自密封油箱都是外部覆盖式，而不是P-40C和“战斧”IIB的内部覆盖式，也没有P-40C的座舱前装甲。

所以现在看来H81-A3应该是为中国而特别制造的，不过仍属于“战斧”IIB的生产合同，并在生产中安装了“战斧”IIA的自密封油箱。可能当时英国否决了外部覆盖式油箱之后，寇蒂斯还有大量存货，就顺手用在了中国合同上。此外中国在合同中也没有明确要求挂载副油箱，所以也就去掉了机腹挂架。总之“飞虎队”的“战斧”相当于“战斧”IIA，是P-40B/C的混合型号。

“飞虎队”驾驶P-40取得了不朽的战绩。1940年11月被中国军队授予准将军衔的克莱尔·陈纳德回到美国为“飞虎队”招募飞行员。1941年8月美国志愿航空队正式成立并得到了美国政府的承认，1941年6月，装载“战斧”的运输船抵达缅甸仰光，飞机组装完毕后飞到“飞虎队”在缅甸东吁的基地，他们的任务是保卫重庆通往腊戌的滇缅公路。珍珠港事件后“飞虎队”迁至昆明，到珍珠港事件爆发时，已有80名美国飞行员服役于“飞虎队”在昆明和仰光明加拉当的基地。与人们通常认为的不同，“飞虎队”直到珍珠港事件才开始作战，著名的鲨鱼嘴涂装也不是“飞虎队”的原创，而是借鉴了北非皇家空军第112中队的涂装。

缅甸飞虎队第3中队的H81-A3

12月“飞虎队”尝到了第一滴血，击落了来犯的10架Ki-21 97式轰炸机中的6架。在12月23日“飞虎队”首次遭遇日本战斗机时，美国飞行员一开始低估了敌机的机动性能，损失了两架飞机。很快队员们就明白不要与日机陷入一对一的狗斗中去，因为寇蒂斯的机动性和爬升率处于劣势，而是要充分利用P-40的优势速度和俯冲能力。最有效的战术是俯冲射击后迅速脱离。“战斧”的机身坚固，经常在遭受战伤后也能安全返回。但是因为配件缺乏和战斗损耗，到1942年3月只余20架寇蒂斯可以作战。之后“飞虎队”又补充了30架P-40E。1942年7月“飞虎队”重组为美国陆航第23战斗机大队，“飞虎队”的飞行员们宣称击落了286架敌机，仅有4架“战斧”在战斗中损失，但有更多的飞机被日机击毁于地面，还有一些飞机被拆解以提供配件。

飞虎队H81-A3的凶悍鲨鱼嘴

与流行的说法相反，“飞虎队”的“战斧”从未遭遇过零式，当时所有零式都撤出了中国，东进太平洋或南进东印度群岛。“战斧”遇到的应该是日本陆军的战斗机中岛Ki-43“隼”，不过当时的飞行员几乎把每架看见的日本单座战斗机都视为零式。

Ki-43“隼”

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