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“4S授权经销店依靠售后盈利，没了保养和维修，谈何利润。”王宇表示，“不过，4S店这种模式不会在短期内衰退。目前燃油车保有量依旧庞大，虽然增长不敌新能源，但存量可观。未来，就算是4S店被逐渐替代，也不代表经销商会随之消退。”

刘力则对4S店和授权经销模式抱以更乐观的看法，“直营模式的切入在加速传统4S店的进化，未来数量会收缩，但一定更能打。当然，从车主角度所看到的4S店的弊病，也一定要随之消除。因为直营模式已经摆了一个消费者可见的样本在那里。”他说道，“而随着新势力销量逐渐提上来，车厂会越来越看到经销商的价值，年销量上到几十万的时候，没有哪家车企能够一个人玩儿得转。”

面对销售模式变革，各经销商集团其实已经在着手布局。11月23日，中升控股公告表示已与小鹏汽车签订了战略协议，将合作新车销售中心、售后服务中心和售后服务站等，目前已有小鹏新车交付中心已于近期投入运营；永达汽车手中已有数家小鹏汽车威马汽车的体验中心和交付服务中心，以及特斯拉授权钣喷中心；广汇汽车则于今年4月与极狐汽车达成战略合作，共同搭建经销网络。

王宇补充说，“我国的《汽车销售管理办法》其实对车厂和经销商的关系有着明文规定，除双方合同另有约定外,供应商在经销商获得授权销售区域内不得向消费者直接销售汽车。我认为，这也在一定程度上限制了目前车厂把销售渠道放给经销商，毕竟现在都在尝试阶段，放开就难以收回。”

在近日召开的中国汽车流通行业年会上，中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，“新势力是否会一直采取直营、商超模式是否会一直发展下去，这需要打一个问号。其实他们的业态模式、渠道模式仍在不断调整，在销售渠道上还会出现调整和迭代。”

责任编辑：王杰 图片编辑：张同泽

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