大航海家2(大航海家2地图)

林肯航海家，当然与大海更配。

或许当您看到这篇文章时，网络上已经有很多关于林肯航海家的试驾测评信息了，不过作为这次林肯航海家试驾活动的亲身参与者，笔者还是想把试驾感受写下来，来与大家一起分享。

4月份的最后两天，受到林肯中国的盛情邀请，我来到海南三亚试驾林肯航海家。既然是试驾感受，那咱们就正式进入主题。

价格厚道

本次试驾活动，林肯中国提供了两款车型，分别是航海家四驱尊耀版和四驱总统版。很遗憾，因为能做“总统”的人是少之又少，所有笔者和同行的两位媒体老师拿到的车是航海家四驱尊耀版，售价是41.88万元，至于总统版则是47.88万元。

虽然两款车在价格上存在6万元差距，但是发动机却是一模一样。没错，正是令笔者开心的2.7T V6发动机。同价位下的宝马X3、奔驰GLC等豪华SUV，它的发动机仅停留在2.0T，马力也被限制在250匹左右，这时候看看航海家的2.7T V6，能不叫人开心吗？

变速箱平顺，发动机动力强劲

航海家这台2.7T V6的发动机最大马力322匹，峰值扭矩500N.m，匹配的是8AT变速箱。开上这台航海家后，这套动力系统给我第一个感觉并不是它的动力有多强，反而是变速箱的平顺性让我印象深刻。

笔者当时从海南万宁市神州半岛开车前往三亚凤凰机场，全程大概100多公里路程，有城市路况、高速路况，其中也进行了急加速、急减速，这台8AT的变速箱都能很好的完成工作，可以说是没有顿挫。

或许是因为变速箱过于平顺，从而忽视了它的换挡积极性，因此导致车辆在前期加速时会比较慢，不过过了这个坎后，2.7T V6发动机便会源源不断地输出动力，尤其是在高速路段超车时，那是游刃有余。此时，2.7T V6的发动机与2.0T的发动机相比，优势就出来了。毫不夸张地说，航海家的这套2.7T V6发动机的确是给我留下了不一样的感觉。

刹车踏板和油门踏板的感受我简单说一下。刹车在前段只会稍微给车施加制动力，中段会有明显的制动力把车刹停。其实这种设定要因人而议论，反正笔者挺喜欢这种设定，它不会让我觉得突兀。油门线性，踩多少有多少，笔者唯一不适应的地方是它没有采用风琴式踏板。

你意想不到底盘

转向和底盘部分。航海家的转向手感很轻，不会让你有开大车的感觉，也算是现在中型和中型SUV的在调校转向手感时的一贯风格。反倒是航海家的底盘素质让我惊喜，舒适度好是一方面，关键是它的操控也好。同样是在海南万宁市神州半岛附近的海滨公路上，因为那里车少人少，路还好，所有和笔者同一辆车的另外一个媒体老师就是“暴力驾驶”了一番，当时我特意坐在后排，竟然不会有任何摇头晃脑的感觉，底盘的扎实程度可见一斑。

这里本不该堆砌太多的“专业词”，但是从林肯中国所提供的信息看，笔者驾驶的这台尊耀版航海家的操控性之所以好，离不开它配置的CCD自适应悬挂系统。据悉，这套系统有12个传感器，分别是4个悬架高度传感器和8个辅助传感器，它们能实时监测路面信息，以及车的油门、制动、转向等，以此过滤车的颠簸，并调整车身动作，抑制车身的侧倾。

遗憾的是，这套系统只有尊耀版和总统版才配有，所以航海家其它配置的车型操控性如何笔者就不知道了。

车内静谧性挑不出毛病

林肯给笔者的印象是舍得下本，这点在航海家的车身静谧性方面得到了验证。高速以120km/h的速度巡航，不要说胎噪，就连风噪、发动机的噪音都隔绝得很棒，这是航海家继它的动力外又给我带来了一个惊喜。不过这里再给大家透个底，也请打大家不要随便模仿。在有一段路上，我们进行了几分钟的150-160km/h的高速巡航，这个时候航海家的车内静谧性才会受到影响。考虑到这种情况出现得很少，所以大家不必担心。

写在最后：

因为主要是深度试驾林肯航海家，所以笔者对它的外观、内饰、用料、配置的描述很少，这里还请大家理解。然而就试驾感受来说，航海家给我留下了4大惊喜，它们分别是：预算50万以内，想买一辆V6豪华中型SUV，航海家是不二之选；发动机动力强劲，且变速箱相当平顺；底盘做到舒适与性能兼得；车内静谧性也是同级别的佼佼者。

好了，以上，就是笔者试驾林肯航海家的大部分感受，希望对您有帮助。（优视汽车向前编辑报道）

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