超级力量2秘籍(超级力量2攻略秘籍)

在生产环节也是同样，尽管政府层面可以在园区场地、相关税费、人才招聘等相关方面给出优惠，但涉及到相关的具体实施上还是以企业作为绝对主体，在基础薄弱的城市做整车制造无疑需要更长的培育时间，这可能是迫切需要见到产能提升的特斯拉所不愿见到的。

而在运输层面上其实被纳入讨论的城市基本都是交通重镇，区别主要在于港口城市航运优势明显。实际上，目前特斯拉在全球的超级工厂选址均在陆地运输发达的前提下保留了海运灵活度，柏林工厂与奥斯丁工厂也是如此，而特斯拉上海工厂已经在向欧美、东南亚市场运送整车，因而航运能力较强的城市无疑将在第二工厂的竞争中占据优势，如上海、广州、深圳、青岛等地。

如果在珠三角考察，广州南沙有大片空地，用地成本又显著优于面积狭小寸土寸金的深圳。

而从目前情况来看，已经有过一次最佳实践的上海临港再次「胜出」的概率不小。靠着特斯拉超级工厂的惊人产能，上海凭借 63 万辆的新能源汽车产量位居全国首位，如果能再次拿下特斯拉超级工厂，将进一步巩固上海在新能源产业中的话事人地位。

如果说在三年前上海工厂刚开工的时候，「电动车到底行不行」还是一个有讨论空间的问题，那么现在，恐怕所有人都只想着如何比竞争对手跑得更快。

大众作为转型最为激进的大型传统车企，由 MEB 平台交出的 ID.4 和 ID.3 已经收获市场认可，均进入了 2021 年全球销量前十车型榜单。尽管在智能化层面被认为和纯电品牌们存在明显差距，但其出色的驾驶素质和续航表现都证明了传统车企绝不会在新时代坐以待毙，汽车高售价、销售网络复杂和侧重安全性能的种种特点，也决定了这些车企不会像当年的诺基亚那样迅速跌落。近日还有消息传出大众汽车准备斥资数十亿欧元收购华为自动驾驶部门，以迅速补齐其在智能技术方面的短板。

另一家巨头丰田也在 2021 年末「报复性」发布 15 款纯电概念车。

丰田章男宣布丰田计划投资 350 亿美元用于电动汽车开发，计划将在 2030 年实现纯电动车型年销量 350 万辆的目标，雷克萨斯也将逐步转为纯电品牌，这也被视为丰田在混动和氢能源技术上的一次「路线纠偏」，尽管代价高昂，但家大业大的丰田仍然有转型时间。

传统车企之外，科技企业也纷纷试图从智能维度切入这一次汽车升级的大时代，比如百度与吉利合资成立集度汽车，小米汽车工厂落地北京，腾讯、阿里也都拿出技术和资金参与到蔚来、威马等车企发展中，苹果造车更是只等一纸官宣。

行业普遍认为，苹果的产品将是决定性的一锤，而雷军给小米的造车时间表，多半是根据苹果的造车时间表制定的，2024 年，或许会是新能源造车的半决赛元年。

智能化和新能源两股潮流汇聚，新老车企以及科技巨头的参与，乃至国家力量的幕后角力，注定将让汽车业在未来 10 年到 20 年的商业竞争无比激烈。

以 2021 年的成绩来看，丰田和大众的全球年销量仍然是特斯拉的近 10 倍左右，在等待特斯拉第二座中国工厂揭晓答案的同时，群雄并起的大时代才刚刚拉开序幕。

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