cs20中文版(cs正式版)

2021年6月，斯堪尼亚宣称：将基于CR20 Highline、CS20 Highline驾驶室开发内部尺寸更大的驾驶室型号，为驾驶员提供更多的内部空间，从而提升驾驶员在运输过程中的舒适程度。在经过了整整九个月的准备、紧锣密鼓的开发之后，斯堪尼亚于昨天公布了全新CS23 Highline驾驶室的第一张内饰照片。

如您所见，上图就是第一台完成制造的CS23 Highline高顶驾驶室，它的型号也叫做CS23H。其中，C代表Cab，即驾驶室，S代表S系卡车，23代表内部长度2.3米，H代表驾驶室为高顶Highline版本。根据斯堪尼亚的计划，这款全新的加长驾驶室将仅有高顶版本可选，并不提供Normal平顶版本。

更大的驾驶室，“大”在哪里了？

相比于斯堪尼亚之前内部空间最大的CS20H驾驶室来说，驾驶室内部整体加长了27厘米。这27厘米都加在哪儿了？我们用红框为您标示了出来。在上上图中您也可以看到，这些区域带有明显的接缝痕迹。斯堪尼亚并未对内饰进行重新设计，仅是用相同的材料完成了过渡。

相比于上图的CS20H驾驶室来说，驾驶室的后壁、侧壁被整体后移，那些固定在后壁上的设备也随驾驶室后壁一起后移了。例如后卧铺、后车顶储物箱等附件。这种方式扩大了车辆内部的活动空间，让斯堪尼亚能够开发更多的可选附件。随着CS23H驾驶室上市，斯堪尼亚开发了可旋转的副驾驶座椅，并开发了可伸缩拓展的卧铺。在完全展开的时候，卧铺宽度能达到1米以上，看齐房车级别。与沃尔沃Globetrotter XXL驾驶室的做法相似，基本所有的空间都被加给了卧铺。

上图为全新CS23H驾驶室的框架。可以看出，新加长的驾驶室侧壁主要藏于侧导流板内部，对车体结构的修改较小。同时，斯堪尼亚考虑到了新驾驶室的安全性，让它能够满足斯堪尼亚苛刻的安全标准。

但是，有一个很关键的问题。在欧盟法规要求中，卡车制造商必须让车辆的外形更加符合空气动力学、更具安全性、更具可见度。在满足这些前提条件后，才能为这些需求而增加驾驶室长度。斯堪尼亚的CS23H驾驶室以及沃尔沃的Globetrotter驾驶室都没有满足这一项标准，并没有总长方面的法规豁免。因此，虽然加长的驾驶室藏在了导流罩内，但如果想要满足限长标准，则必须考虑使用更短一点的挂车。或者，在挪威等限制较为宽松的国家使用。斯堪尼亚将主攻北欧市场，在限制较为宽松的国家获得更多的成功。

和沃尔沃和达夫加大驾驶室相比，水平如何？

作为对比，让我们来看看沃尔沃的Globetrotter XXL驾驶室。这款驾驶室也采用了差不多的做法，将加长区域隐藏在了侧导流罩之内，总共加长了25厘米。这款驾驶室也是欧洲市场上最早的加大驾驶室。

翻开侧导流罩，你就能看见驾驶室的奥秘了。别小看这窄窄的一块区域，它大幅度增强了驾驶室内部的空间表现。

同时，由于基础框架并未发生改变，驾驶室固定、安装等方式也基本相似，对机械层面的改动较小。

在沃尔沃这里，所有的加长区域都给了卧铺，让卧铺的宽度来到了105厘米。同时，配合可旋转的副驾驶座椅，加上折叠小桌板，让驾驶室内更具家的感觉。斯堪尼亚加大驾驶室的内部布局与其类似，但伸缩床为内部带来了更多灵活性。不可否认的是，沃尔沃为后来者提供了更多的经验。

新一代达夫卡车是目前欧洲市场上唯一满足欧盟标准的加大驾驶室卡车。其中，XF卡车的驾驶室加长了20厘米，而XG、XG+驾驶室的加长则达到了整整50厘米，相比斯堪尼亚和沃尔沃的产品来说长了近一倍，近乎是降维打击。正因如此，达夫正在扭转欧洲卡车的销售态势，逐渐重回第一梯队。

左侧为XG+卡车，右侧为XF卡车。达夫在加长时考虑到了内部空间安排，为卧铺、驾驶区中央都留出了空间，大大改善了内部的空间感表现。但是，达夫的卧铺尺寸并未进行大幅加宽，仅为80厘米左右。但是，换来了更多的内部周转空间，也带来了更大的储物空间和更舒适的驾驶姿势。此外，由于有着法规的豁免，新一代达夫卡车都能够合法地牵引标准尺寸挂车，无需担心超长的问题。

达夫XG+的驾驶室长度达到了约2.6米。

而基础款达夫XF的驾驶室长度达到了约2.3米，和加长后的斯堪尼亚CS23H驾驶室以及沃尔沃Globetrotter XXL驾驶室大致相似。因此，达夫的销售成绩节节攀升也是可以理解的了。

目前，即使是最大的达夫XG+驾驶室也仅加长了50厘米。而欧盟法规规定，如果能够满足相关的空气动力学、安全性、能见度标准，驾驶室最多能够加长90厘米，给卡车制造商们留下了许多发挥空间。目前，各大车企的精力主要放在新能源转型上，是否会有相关的产品跟进，还有待进一步观察。

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文：heseaotter

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