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近日，随着领克05的动力参数曝光，其与领克03+相同的2.0T+8AT动力组合成为了市场中关注的重点。同样，于上周正式上市林肯冒险家也凭借着2.0T+8AT的动力总成收获了市场上的颇多好评。

不难看出，随着环保法规的日益严苛与车辆技术的不断突破，小排量涡轮增压发动机的普及已经成为了当下的主流趋势。在三缸机还不能被市场完全认可的背景下，2.0T四缸发动机与8AT变速箱的组合便凭借着动力性与燃油经济性的良好平衡成为了市场中的“金字招牌”。

不过，相同的名称并不代表相同的水平，不同车企旗下的2.0T+8AT动力组合也有着不同的性能表现。本次，头条君就将以近期六款采用此种动力总成的热门车型为例，看看各家车企2.0T+8AT的组合中有着怎样的门道。

福特锐际/林肯冒险家

林肯冒险家作为林肯旗下首款国产车型，在近日一经上市便吸引到了业界与消费者的颇多关注。该车型全系标配2.0T+8AT的动力总成，与同级别车型相比动力水平突出。

而就在去年年末，林肯品牌所属的福特汽车也在华推出了定位于合资品牌紧凑型SUV的锐际，该车采用的动力总成与冒险家完全一致。

具体来看，应用于上述两款新车中的正是福特集团全新升级的第四代EcoBoost发动机，代号同为CAF488WQE6。由于细微的调教差异，其在锐际中的最大马力和最大扭矩分别为248匹、393牛·米，但在冒险家中，这款发动机的最大马力和最大扭矩则分别为245匹、390牛·米。而两台发动机的最大功率转速和最大扭矩平台均保持一致，分别为5500转和2500-3500转。

新款发动机的基础排量为1999ml，充分利用了2.0L的排量上限。其配备了新一代的双涡流涡轮增压器，减少了高转时不同气缸废气的互相干扰，增加涡轮的扫气的效率，加之电子式废气旁通阀技术的使用，进一步提升了发动机的动力输出和响应速度。从官方给出的动力曲线中，我们也可以明显看出第四代EcoBoost发动机在动力上的提升。

而全新燃烧室的设计优化、高压中冷EGR技术、集成式排气歧管以及低摩擦涂层和可变排量式机油泵等的实用，都令第四代EcoBoost发动机在排放标准和燃油经济性方面有了更多的提升，从而更好的满足未来全球更加严苛的排放法规与测试。

冒险家与锐际采用的变速箱均为福特自家生产的8AT变速箱，由于冒险家的具体变速箱型号具体参数暂未可知，但可以推测其与锐际所搭载的8AT变速箱大概率保持一致。据悉，这款福特自家的8AT是从其与通用联合研发的9AT变速箱改造而来，7.59的速比跨度使这款变速箱能够更好的匹配驾驶员的动力需求。同时，98km/h时即可挂入第八个挡位的能力，也将带来更好的燃油经济性表现。

总体而言，福特的第四代EcoBoost发动机作为EcoBoost系列发动机的最新版本，有着良好的设计基础与先进的技术应用，在高动力低排放的同时，还保持了最低92标号的汽油标准。配合自家8AT变速箱的使用，充分显示出了福特集团的良好技术实力。

领克05/沃尔沃XC60

领克05同样是近日关注度颇高的一款车型，其所搭载的2.0T+8AT的动力总成与掀起国产性能车热潮的领克03+为同款动力总成。而这款代号为JLH-4G20TDC的发动机亦可以看作是沃尔沃T5发动机B4204T23的吉利生产版本。

关于沃尔沃的Drive-E T5发动机，其在沃尔沃的不同车型中有着多个差别细微的不同调较版本，直观区别在于“B4204TXX”中的最后两位数字。我们在此以搭载于XC60中的B4204T23为T5发动机的基准，并将与之参数几无差别的JLH-4G20TDC发动机合并讨论。

从参数来看，沃尔沃的T5发动机在5500转时可输出最大马力254匹，并且在1500-4800的转速区间中输出最大扭矩350牛·米。这样宽泛的扭矩平台在日常驾驶中能够提供给驾驶者更好的动力体验，同时，1500转的起始转速也更加适应大部分车主的日常驾驶。

在设计上，沃尔沃的Drive-E系列发动机非常注重模块化设计。其发动机部分附件，如曲轴、下缸体、油底壳、机油本、发电机等能够实现互换使用，很大程度上节省了发动机的制造成本。

同时，活塞环PVD镀层处理、活塞销及气门挺柱表层DLC涂层处理等一系列润滑措施，有效减少了发动机运转过程中的摩擦损耗。

此外，中置直喷的喷油设计、全新设计的进气道、重新设计的冷却水套和双VVT可变气门正时等多样的先进技术，都进一步提升了这款发动机的动力和燃油经济性。主流发动机中惯用的可变量机油泵和升级热管理系统等，Drive-E T5也均有配备。

变速箱方面，这款来自爱信的横置8AT变速箱横置8AT基于其6AT的Lepelletier机构改进而来，增加了一个操纵离合器，借用了6AT大部分传动部件，十分巧妙。同时，这款变速箱也是正为了沃尔沃全新一套的动力总成而量身设定，匹配方面的问题无需担心。

总结来看，沃尔沃和吉利的这一套动力在节约成本的同时保证了亮眼的输出数据。且当车型需要时，沃尔沃即可通过将单涡轮模块更换为机械增压+涡轮增压的双增压模块，就让发动机摇身一变成为了沃尔沃的T6款发动机，动力数据更加惊人，真正体现出了模块化开发的优势所在。

捷豹XEL

作为一款在去年年末改款上市的运动型中级车，强调运动性能的捷豹XEL同样使用了2.0T+8AT的动力总成。并且，其所采用的Ingenium系列发动机对于捷豹路虎而言更是意义独特。

在此前的很长的一段时间内，捷豹路虎使用的还是福特的Ecoboost系列发动机。但随着产品线的不断延伸发展，旧款的Ecoboost发动机已日渐无法满足捷豹路虎的产品需求，而改变捷豹路虎的这一尴尬局面的，正是其自家研发的全新Ingenium系列发动机，官方也为它赋予了一个中文名字“英杰力”。

搭载于2020款XEL中的高功率英杰力发动机代号PT204，250匹的最大马力符合其运动车型的定位，而365牛·米的最大扭矩在1300转开始即可迸发，最大扭矩平台直至4500转，十分宽泛。这款发动机算得上是捷豹路虎从零开始研发的一款全新发动机，单缸排量500mL的模块化设计便于之后对于排量缸数的进一步调整。

技术方面，凭借气门升程连续可变的设计，再配合上全新200bar缸内直喷系统、集成式排气歧管以及双涡管涡轮增压器等配置，英杰力2.0T发动机在动力性和燃油经济性都得到了最大程度的优化。

值得一提的是，捷豹路虎在英杰力发动机的涡轮中采用了陶瓷滚珠轴承，从而尽可能规避后期密封损坏导致的机油消耗等问题。从中我们也不难看出捷豹路虎对于提升自身产品可靠性的努力。

变速箱方面，捷豹XEL采用了由采埃孚提供的8AT变速箱。与爱信的8AT相比，采埃孚的8AT变速箱在机械结构上更加精简，进而在体积重量和传动效率方面有着一定的优势，更有利于布局和。

总体而言，英杰力2.0T发动机匹配采埃孚8AT变速箱的组合使用了一定的先进技术，在绝对动力水平方面有着良好的表现。而更为重要的是，英杰力发动机的出现很大程度上弥补了捷豹路虎以往在动力总成方面的被动局面，从而使其新款车型能够有着更加完善的产品力。

宝马330i

与捷豹路虎的被动处境相反，宝马在动力总成方面一直都处于行业内的领先地位，去年中旬上市的全新宝马三系所采用的B48TU系列发动机便是最好的例证之一。

以宝马330i为例，其搭载的发动机应为代号B48B20D的2.0T高功率版B48TU发动机。从参数来看，其在5000-6500转速区间内可达到最大马力258匹，并可在1550-4400转速期间内实现输出最大扭矩400牛·米。

技术上看，B48TU发动机发动在诸多方面都有着明显的升级。在缸盖方面，B48TU有着集成排气歧管的低功率版和不集成排气歧管的高功率版两种构造，进而更好的适应不同工况发动机的运转需求。同时，新发动机的缸内直喷系统喷油压力也提高到了350bar，点火电压提高到42kV，从而进一步优化了缸内的燃烧效率。

新款发动机在曲轴上也进行了全新设计，连杆轴减重了1043克，而连杆机构采用的全新涂层也大大减小了结构间的摩擦力。

同新款发动机的正时链条取消了中间轮设计，从而使得链条减少一根，减少了复杂性于重量，并提升了发动机运转的精密性和稳定性。

除此之外，分体式冷却系统的设计还能够保证车辆在冷车时更快的进入工作温度，并在高温时更好的为高负荷区域进行降温，从而减小排放，提升发动机运转的稳定性。

变速箱方面，宝马三系同样搭载了一台来自采埃孚提供的8AT变速箱。不过，得益于宝马与采埃孚长期的深度合作，三系上的8AT变速箱在换挡速度、平顺性方面都有着更加精细的调较。

总体而言，宝马三系的发动机使用了大量领先的先进技术，对比其他发动机，也一样有着更为优秀的性能表现。加之变速箱的良好匹配，可以说，宝马这套2.0T+8AT的动力总成具有着很强的竞争力。

经过此番对于参数与技术梳理和对比，想必不少读者都会对表面上相似的动力总成有了新的认识和了解。在相关技术不断优化精进的当下，双涡流涡轮、高压缸内直喷等早已成了主流发动机的标准配置。而真正考验厂家的，更多是对发动机结构细节设计的优化以及对于新技术的驾驭能力。

在2.0T+8AT成为主流配置的背景下，仅从动力参数看，各家的动力总成表现差异并不显著。但综合考虑其技术领先性与未来的发展性，在本次的多款动力总成中，综合水平最高的还属宝马B48TU发动机与采埃孚8AT的动力组合。

相信随着政策法规与混合动力技术的发展，当前的动力总成格局还将大概率的面临着电动化大潮的洗牌。而在不断变化的市场洪流中，主流车企的动力总成技术又将有着怎样的发展，头条君也将对此保持持续的关注。

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