f12011(f12011赛季)

时隔3个多月，F1终于正式回归，相信一众车迷已经迫不及待周末的到来。在新的规则、新的设计下，这也标志着F1的新时代即将降临，而10支F1车队皆已准备就绪，10辆1000匹马力以上的野兽正在巴林的萨基尔赛道沉睡，静待着比赛的开始。

赛事简介︰

巴林国际赛道在2003年初由巴林王储花了$1.5亿下令建造，并交由赛道设计大师赫尔曼-蒂尔克亲自操刀设计。赛道最终在2004年中落成，自此起就一直是F1赛历的一部分。（2011年除外）

赛道全长5.412公里，有2条长直路和1条较短的直路。赛道由15个弯道组成，在Sector 1的是慢速弯，在Sector 2则是以慢速弯和中速弯混合为主，最后Sector则是以中高速弯构成的分段，但赛道主体还是一个典型的 Stop & GO 的高速赛道，因此赛车拥有稳定的刹车和加速能力会较有优势。而为了保证长直路上的速度，以及方便在直路的超车点上进行缠斗与超越，车队普遍在此以低下压力调校为主。

而赛道上值得留意的是Sector 2，这里往往是决定排位名次，以至比赛胜负的关键。这个Sector是赛道最多弯的地方，也是最高以及最大风的路段（特别是在晚上），赛车很容易被强风影响到平衡和稳定性，车手稍微不留神便有机会错失弯心，继而影响单圈成绩。而Sector 2的9-10连续弯也是相当考车手功夫的地方，以往不少车手在这2个连续左弯锁死轮胎，要不然就是飞出赛道。这2个左弯是要求车手同时刹车，降档（Gear Downshift），以及转向，难度比一般的先刹车，后转向的过弯方式要难得多。

另一方面令车队头痛的则是轮胎损耗和冷却的问题，虽然本站已经是一场夜赛，相对于大白天的沙漠气候来说已经是温度低了一点，但还可以说是相当炎热，如何为部件和引擎提供稳定的散热，但又不会损失太多的空气动力优势，将是车队的一大课题（尤其梅赛德斯的垂直侧箱）。而巴林也是一条出了名吃胎的赛道，除了重刹点多之外，沙漠吹过来的沙粒也令赛道上的表面较凹凸不平，这两个原因皆导致损耗增加，长远影响赛车入弯的性能和策略窗口安排，就看看工程师如何解决以上的问题了。

焦点1︰车队冬季成绩单的揭晓

新规则重新引入了地面效应（Ground Effect），前翼（Front Wing）被简化、轮胎盖（Wheel Cover）至2009年重现赛场、破风板（BardgeBoard）被禁、底板（Floor）结构复杂化、尾翼侧板（Rear Wing Endplate）被移除，这是F1近20年最大型的规则变动之一。而10支车队的工程师中，大部分都没有设计过地面效应为主轴的赛车（除了红牛的阿德里安-纽维），大家就好像摸着石头过河一样，在各种未知的情况下设计出今年的战车。

面对FIA抛出来的难题，似乎各位工程师都各有自己的一套解法，单是侧箱（Sidepod）的设计都已经出现了N种不同的设计，传统的下切（Undercut）侧箱固然有车队使用（MCL36），但我们同时也看到了不少跳出框框的概念，有利用双层底板效应（Double Floor）的宽大侧箱（AMR22），也有取以上两者平衡的“我全都要”式的宽大侧箱下切式设计（C42、VF22、AT03），更不用提有抢了冬测焦点垂直极端下切侧箱（W13），以及F1-75的内凹侧箱（Concave Sidepod）。由此可见本赛季的设计可谓以百花齐放来形容，每支车队的气动重点和导流概念都非常不同。而在冬测之中，似乎每一支车队的赛车都有自己擅长的地方，有的在慢弯，有的在于出弯加速，有的在直路如火箭般快。跟以往冬测就有有两三支车队带出不同，新车之间的差距其实并不大，本赛季鹿死谁手还未可知。

不过冠军终究只有一位，到底哪一支车队交出了最正确的答卷？

焦点2︰9-10号弯、胎耗与恶性循环

本场比赛的另一场焦点则是赛车在9-10两个连续左弯的表现，正如赛道简介中所言，这2个左弯是要求车手同时刹车，降档 （Gear Downshift），以及转向，令不少车手都在这会锁死轮胎。在引入地面效应之下，赛车有60%以上的下压力是来自底板，这种效应主要在高速的时候才会出现。换言之车手现在进入慢弯的时候几乎没有任何下压力可言，赛车会显得不稳定并四处乱飘。

雪上加霜的是，本赛季的战车比以前更重，18寸轮胎的胎壁也比以前更笨重，导致车手在转向上会感觉非常沉重，而F1本赛季只允许赛车用上传统的伸缩式阻尼器（Telescopic Damper），导致悬挂系统（Suspension）非常之生硬（Stiff），车手入弯的手感跟以往会出现很大分别（有玩过F1游戏的话，现在的F1开起来感觉就好像游戏内的F2一样）。面对笨重的转向（Steering）以及下压力的减少，要攻克这两个弯因此比以前要再困难得多。

至于其影响，阿隆索的采访或多或少说出了答案，他说︰“新车的笨重特性令我们很容易在慢弯出现转向不足，要不就是失去下压力而乱飘，这令入弯时轮胎锁死变得常见，而在9-10号弯问题变得尤其严重。一开始的时候就还好，不过随着轮胎开始一步步地衰退，赛车就会越来越难操控，然后就会更容易锁死。锁死后出现的平斑（Flat Spot）又会进一步令赛车更难操控，形成恶性循环。我相信处理好这个问题会是本站的关键之一。”

那一支车队会处理好这个问题？会是在冬测以过弯稳定的法拉利吗？还是以机械抓地力见长的红牛呢？车手如何攻克这两个弯角似乎值得期待。

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